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优步竞争对手博尔特在伦敦交通局调查结束后21个月回到伦敦

优步竞争对手博尔特(以前称为Taxify)本周迈出了重要一步,努力在欧洲和非洲的大城市建立其按需运输业务,目前覆盖30个国家和地区的2500万用户城市:它最终在伦敦开业,这是欧洲最大的乘车市场。

“终于”和“再次”是这里的有效话语:这家总部位于塔林的公司早在2017年9月就已经在伦敦推出- 差不多两年前 - 仅在三天之后关闭其服务,当时伦敦交通局,市的运输监管机构,开始调查其许可证的条款。

事实证明,爱沙尼亚并非一切都是正确的。为了更快地推出其服务,Taxify(当时已知)已经收购了一家伦敦公司,其许可证有效期至2019年,并使用该漏洞推出了自己的服务。在TfL对Uber表示不满并且已经向政客提出投诉的时候,一个司机协会和工会代表对Taxify的发布后,写作就在墙上,Taxify关闭了它的服务。

踏实和稳重是赢得比赛的关键

博尔特与TfL的磨合和最终的合作突显了我们在伦敦过去几年中在运输市场上所看到的转变,这种转变已经从“快速行动,突破事物”的黑客心态转变为“缓慢而稳定地赢得了”比赛。“(这是Uber的教训学到了很难的方法。)

“到目前为止,存在垄断,导致同样的价格上涨和服务质量差的问题,”博尔特的首席执行官兼创始人马库斯·维利格本周接受采访时表示。“我们首先要解决这个问题,但这需要两到三年的时间。”

在伦敦推出仅提供汽车服务(它还有其他运输产品,如滑板车,在巴黎等其他城市),博尔特 - 甚至在加入三年修复计划之前 - 仍然相对较晚地进入市场。

优步多年来一直活跃,是众多现有的私人汽车乘坐供应商之一,其中包括其他按需运输服务,如MyTaxi(由博尔特的投资者戴姆勒拥有)和Gett,Addison Lee等其他基于车队的供应商,许多当地的小型出租车公司,当然还有独立的黑色出租车司机。

但是,迟到也是一种基于其他人承担的经验(以及巨大的运营成本)的更有见识的方法。

首先,Villig表示,新的和改进的博尔特将希望以有竞争力的折扣吸引司机和乘客,主要是基于削弱主导供应商。

在驾驶员方面,博尔特将在前两个月改变7.5%的佣金,然后转为15%的佣金,它声称这是其他公司收费的一半,并且平均比收入增加10%的收益与竞争对手。

在乘客方面,博尔特将推出50%的折扣,然后默认为常规费率,仍然比竞争对手便宜5%到10%。

价格竞争并不是博尔特进行修改的唯一领域。应用程序的安全功能也发生了很大的变化:具体来说,它将启动一个“恐慌按钮”,让乘客和司机在他们觉得自己处于危险时提醒Bolt和警察,并提醒Bolt的信任和安全团队打开机票并解决问题。

Villig说,这个安全功能并不是每个运营市场的默认功能。这是Bolt在其中使用的一项功能的变体,例如,它的南非业务“安全也是一个问题”,虽然没有TfL直接强制要求,但Villig指出它有针对性地询问安全功能,所以这是包括,以及其他新功能,例如与联系人共享您的乘车详情。

安全性还将延伸到在驾驶员加入平台之前对驾驶员的审查增加 - 再次高于其他一些没有安全事故记录的市场。

更好的服务需要付出代价

司机获得更好的佣金,乘客获得更低的价格,以及审查增加所有这些都转化为一件事:为机器提供更多资金。维利格说,博尔特本身会吸收这些成本。

“运营成本高于其他城市,但机会如此之大,需要一种替代方案,这是有道理的。”

这将不可避免地意味着更多的资金。虽然它已经筹集了大约1.85亿美元 -去年在戴姆勒领导的一轮中,其中有1.76亿美元,其价值为10亿美元 - 这将通过发布和与之相关的额外运营成本快速减少。

(优步和Lyft的现在向世界开放公开上市的书籍,详细说明了数十亿美元的共享费用可能会使公司在他们希望获利之前花费成本。)

实际上,我们在5月证实,博尔特确实以超过10亿美元的估值筹集了另一轮。本周,维利格表示,目前尚无“宣布”。除了戴姆勒之外,该公司还得到迪迪(中国乘车巨头)的支持,具有讽刺意味的是优步,凭借其在中国的滴滴撤资协议,

虽然扩展到机动车之外可能会把车推到马前,但可以说,博尔特确实计划长期保持并利用其定位成为两个市场领导者之一。这也将最终将博尔特带到汽车以外的其他运输方式,但采用轻触方式。

“我们想要的微型移动性就是一个平台,”Villig说。“W不想拥有数十万辆自行车和其他车辆。问题是:我们如何让所有这些出现。“他预计Bolt将在明年开始提供自行车 - 以及监管机构允许的其他运输形式。

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